中创新航近期新品不断。

在上海车展时，中创新航向大家展示了OS高镍多元电池、OS高锰铁锂电池和OS电池系统。近日，中创新航又推出了新款U型电池。

该电池介绍信息显示，可支持6C超级快充，能够在十分钟内为车辆充满电，在成本与性能方面均超越了特斯拉的4680电池、tables电池与宁德时代的麒麟电池。

叫板宁德和特斯拉

U型不是指电池的外壳，而描述的是电子在电池内的路径。所以，这与以往正负极在电池外壳两端的情况不同，U型电池的正负极则是在电池的一端。

不仅如此，U型电池采用了新的化学物质，并让电流在电池中的“流动路径”减少了 70%。这意味着，中创新航U型电池中的“顶流”型结构所产生的结构内阻比特斯拉电池中的无极耳结构低50%，恰好也解决了电池在充电过程中发热的问题。

中创新航副总裁谢秋曾经表示，U型电池与无表圆形电池（如特斯拉的4680电池）相比，其电池生产线所需的焊机数量大约减少了70%，意味着U型电池的生产将更加便宜。他还表示，目前，U型电池的空间效率已提高3%。

当然，除了特斯拉，宁德时代也有新品，其麒麟电池比4680电池的能量密度高13%，可提供1000公里的续航，在5分钟之内快速热启动，10分钟就可让电车充到80%。

但是宁德时代与中创新航官方的电池参数显示，麒麟电池能量密度为255Wh/kg，U型电池的能量密度为300Wh/kg，所以说，U型电池比麒麟电池的能量密度高出45Wh/kg。

上述信息来看，中创新航U型电池的性能要高于特斯拉的4680电池、tables电池以及宁德时代的麒麟电池。不过参数毕竟只是参考，究竟使用效果什么样，还需要市场的验证。

产能过剩之际仍在扩张

自从上市后，中创新航的扩展也非常迅速。

“中创新航在江门布局最先进OS生产线，已经实现了黑灯工厂作业。”中创新航副总裁王小强表示，整个生产车间拥有5条生产线，全部投产后每分钟可产出约100块电池，可供0.7辆汽车使用，全年可供70万辆新能源汽车所需电池。

这其中一期项目OS电池产品下线获得了广泛关注。“OS是一个平台化的设计平台，核心就是围绕极简制造、低碳和智能化来推进。它是一个涵盖了从材料设计、结构设计、工艺设计、产线设计以及到产品应用端多方面的技术平台。”王小强说。

面对目前的产能过剩问题，王小强也表示，过剩是市场竞争的一种常态，没有过剩就没有优胜劣汰。如果劣质的产能不过剩，市场不会进步。我们要看过剩的本质到底是什么？现在锂电产业它不是真正的过剩，优质产能还是缺的。

既然建立了全自动化的产线，那么相对的产品种类也会丰富，所以中创新航在近期接连推出产品，以满足不同客户的不同需要。

不过在动力电池市场中，中创新航的市场占比不大，能否凭借产品与竞争对手一较高下尚需时间验证。