据外媒报道，为了满足消费者对性价比高的电动汽车不断上升的需求，韩国电池制造商正在加快生产磷酸铁锂（LFP）电池的步伐，与三元锂电池相比，LFP电池价格更低。
根据市场数据跟踪机构EV-volumes的数据，2022年LFP电池占全球市场的27.2%，高于2020年之前的个位数和2021年的16.9%。
与此同时，主要由韩国电池制造商生产的三元锂电池，如镍、钴、锰（NCM）电池和镍、钴、铝（NCA）电池的份额，分别从2021年的68.2%下降到2022年的61.3%，以及从11.9%下降到了8.5%。
韩国电池制造商准备生产磷酸铁锂电池
图片来源：三星SDI
LFP电池使用锂、磷酸和铁作为原材料，而不是价格较高的镍和钴。在容量相同的条件下，LFP电池的成本比三元锂电池低约30%。由于没有使用镍，LFP电池也被认为是相对更安全、不易起火的产品。此外，使用寿命长是LFP电池的另一个好处。
到目前为止，韩国电池制造商对LFP并电池不感兴趣，因为它们的能量密度低，续航里程短。而且由于含有铁，LFP电池也很重，并且容易受到天气条件的影响。此外，此类电池也很难重复利用。
中国电池制造商宁德时代专注于LFP电池的生产，并将其供应给特斯拉、比亚迪和大众集团等汽车制造商。
汽车行业估计，当前一半以上的特斯拉汽车配备了LFP电池，主要是Model 3和Model Y等价格较低的车型。
韩国企业LG新能源一直在生产结合了NCM和NCA电池优势的NCMA电池，此类电池提升了电池的输出功率、寿命和容量。另一家韩国电池制造商SK On生产的NCM9电池含镍量超过90%，此外三星SDI也在生产镍含量较高的NCA电池。
韩国电池制造商一直在通过为高附加值汽车供应电池来扩大其市场份额，而中国企业则为低成本的电动汽车供应电池。然而，在全球需求增长的情况下，韩国企业正在更多地参与LFP电池的生产。
一位不愿透露姓名的电池行业员工表示：“含镍的三元锂电池的附加值相对较高。但获得矿物供应是个负担。另一方面，LFP电池原材料相对更便宜，也更容易获得。”
LG新能源此前已经计划在对储能系统（ESS）市场上引入LFP电池。三星SDI正在开发一种锰含量更高的电池，从而降低价格较高的钴的使用量。SK On也在考虑各种计划，包括开发LFP电池。
