全球能源技术集团瓦锡兰的储能副总裁表示，电池储能系统的成本在过去一年内增加了25%。

“我们看到，与一年前相比，电池储能系统的成本增加了25%，”瓦锡兰储能副总裁Andy Tang说：“虽然整个系统受到了通货膨胀的压力，但这种幅度的增长实际上是由电芯的价格驱动的。”

Tang表示，在2018-2022年，锂矿的开发速度放缓了，疫情是一部分原因，但对电动汽车发展的错误预测也是一部分原因，这些因素结合在一起，导致碳酸锂的价格飙升了五倍。

Tang表示，瓦锡兰最初选择了磷酸铁锂电池，而不是像其他集成商一样选择镍钴锰三元锂电池，因为瓦锡兰认为磷酸铁锂的价格会更稳定，事实上三元材料最近几年受到了很大的冲击。

他说，运输的阻塞也增加了储能系统的物流成本。“我们在加州有一些项目，现在我们的产品从上海出发，绕道巴拿马运河到达德克萨斯州的休斯顿港，再将其运往2000英里外的加州，而不是直接运往距离项目200英里的Long Beach，因为这里需要等待才能卸货。”

电芯价格的飙升毫无疑问也影响了电池储能系统典型的成本结构。Tang说，以提供给英国发电商Pivot Power的1小时、50兆瓦的系统为例，电池通常占其电厂配套系统（Balance of Plant, BOP）成本的一半左右，随着电芯价格的上涨，这个数字可能会达到近乎三分之二。

若去年的成本为参考，若锂离子电池储能系统持续时间达到4小时，电芯成本将增加到BOP成本的近乎70%。

当被问及瓦锡兰是否会像其他系统集成商一样将原材料指数（RMI）定价引入其储能系统解决方案的协议时，Tang表示：“电池制造商将原材料成本的任何变化都直接转给了我们，作为一个行业，我们现在也希望将它转给客户。”