日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士 欧阳明高表示，本轮动力电池材料价格上涨和2016-2018年锂资源上涨的原因基本相同，随着碳酸锂供应能力的提升，预计2-3年后有可能恢复完全的供需平衡。
欧阳明高表示，本轮动力电池材料涨价的原因在于整车需求的增长，电池预期走高，企业扩大产能、增加储备；另外的影响原因是供给延迟，因为典型的矿石生产的碳酸锂，产能释放周期是3-5年，卤水提锂的周期为6-8年；另外疫情冲击影响锂资源生产，交通运力影响供应。
预计2-3年后有可能恢复完全的供需平衡，但考虑到贸易环境的恶化，以及俄乌战争带来的镍价炒作，为应对供应安全，政府部门应当出台相关政策，采取有力措施、打击囤积居奇、抑制短期大幅波动。
另外，由于材料价值的上升，回收产业迎来机遇，到2025年将有125个GWh的回收量。但是电池材料生产与回收能耗排放较大，需要重视电池回收的节能减排，大力开展电池回收再生方面的科学技术研究。
在电池技术创新方面，单体电池结构的创新主要是减少附件重量，以圆柱电池为例，从18650到21700再到4680，以提升单体容量和提高比能量。在电池系统方面，结构创新的最大的趋势是由传统电池包的电芯、模组到电池包的组成方式逐步向去掉模组，再去掉整包的方向进行发展，从而构成CTC、CTV。
除此之外，传统底盘、电动底盘、智能底盘，其制动、转向、悬架也会发生相应的变化。
最终颠覆性技术是轮毂电机，它能让电池空间和容量增加20%，可以携带的电量更多；电机回馈制动+EMB线控制动；电动轮驱动效率提高10%以上，保证续航里程1000km以上；可以实行四轮驱动/两轮驱动灵活切换，可实现四轮全轮转向；滑移率智能检测与控制，底盘全线控，支持L4级自动驾驶，车列融合控制。
关于充电方面，首先是充电创新标准先行，Chaoji充电标准可直接匹配现有GB系统、支持350千瓦大功率快速充电、小功率充电直流化与车网互动V2G、与IEC国际标准同步预计将于今年三季度报批。
关于有序慢充与车网互动技术，它包括单向有序充电V1G、车网能量双向流动V2G、车联万物V2X。预计到2030年以后，随着V2G普及发展，其容量将超过电网的电化学电池储能容量，电动汽车开始成为逐渐成为负碳排放的单元。
