2月19日，特斯拉发推文表示，加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，预计将开始交付搭载4680电池的新型Model Y。
按照每辆车大约1000块电池的标准，100万个电池足够在德克萨斯Gigafactory生产大约1000辆Model Y汽车。
尽管数量不大，如果特斯拉能够每周生产10万块4680个电池，那么每周就能生产100辆Model Y汽车，这是一个良好的开端。
这是否意味着4680电池的全面量产即将启动？是否又代表了磷酸铁锂电池高景气度的降温？华尔街见闻·见智研究针对以上两个问题，进行详细的分析和讲解。
4680电池全面量产即将启动？
华尔街见闻·见智研究认为，4680电池的量产进度一直是符合预期的，从最开始难以直视的72%的良率，到后来在松下等电池厂商的不懈研发和规划下达到80%，再到如今的90%左右几乎符合量产要求的良率，可见特斯拉和各大电池厂商对4680大圆柱电池的重视。
但是，从这次特斯拉官宣的4680电池量产情况来看，完全量产并全面装车特斯拉旗下的各类主力车型仍不现实，尚需要一段时间。
根据特斯拉官方信息，加利福尼亚州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，1个月1000万块4680电池电芯相对于特斯拉的产销率来看只是杯水车薪，这还是4680电池减少了单个电池包电池电芯数量的情况下。
由于4680电池本身体积变大，内部活性物资的容量也变大，所以带来了单个电池包的电芯的减少，此前一代的1860圆柱电池需要7200+个电芯，二代2170圆柱电池有所进步，只需要4400+个电芯，到如今三代的4680电池更是量级上的减少，仅仅只需要950个电芯，但即使如此，100万块4680电池电芯也仅仅满足1050辆特斯拉汽车的需求，与特斯拉每个月数十万辆的产销量相比的确短时间内难以做到全面覆盖。
华尔街见闻·见智研究认为，以特斯拉目前4680电池勉强符合量产最低标准90%良率的水平和1个月100万块4680电池电芯的产量水平来看，以及特斯拉在2022年要求全力扩大产能的目标来看，短时间内特斯拉或只做到部分车型的试安装和少量车型覆盖，特斯拉或将根据旗下不同的车型和版本来逐步进行搭配。
最先能够采用4680电池的车型，除了特斯拉自己说的率先搭载4680电池的将是德州工厂的特斯拉Model Y，就是产销量相对较低的高端车型Model S, Model X和研发中的Cybertruck，以及对能量密度要求较高的Semi等大车型。
磷酸铁锂即将落幕？
4680电池的量产落地其实并不让人意外，作为特斯拉主推的动力电池类型，不仅特斯拉自家的动力电池厂商在进行研究和产能建设，几乎全球排名靠前的所有的动力电池厂商如宁德时代、松下、LG新能源、亿纬锂能等等都在为4680电池的到来做着准备，但是4680电池的量产并不代表磷酸铁锂电池的落幕。
首先，特斯拉在2021年已经多次在不同场合表示磷酸铁锂电池将是特斯拉旗下车型的重要配套电池，而且从具体行动上，特斯拉无论是和动力电池龙头企业宁德时代签订的长达4年的供应锂离子动力电池产品的大额订单，还是市场传闻与在磷酸铁锂电池领域名列前茅的电池厂商比亚迪签订的刀片电池供应合同，特斯拉所需要的动力电池类型都是磷酸铁锂电池。
总的来说，特斯拉将进行双轨运行——4680电池和磷酸铁锂电池，特斯拉将针对不同的车型以及同类车型不同的版本采用不一样电池，4680电池和磷酸铁锂电池两者之间完全不存在任何冲突，对目前特斯拉在国内磷酸铁锂电池的电池供应商更是不会有任何的影响。
其次，特斯拉在2021年以高达93.6万辆的销量，连续4年成为全球最畅销新能源车企的冠军，旗下特斯拉Model 3和特斯拉Model Y也成为全球销量TOP3里面的成员，在2022年，由于产品供不应求的特斯拉表示将不推出新车型而是选择全力扩产能，这意味着在2022年突破百万销量大关只是一个开始，全年销量达到150万辆也不是没有可能。
但是特斯拉要如目标一般扩大产能达到销量预期，以目前4680电池的量产效率显然是无法实现，换而言之，磷酸铁锂电池仍将充当主力。
最后，4680电池本身其实数字只是代表一种电池尺寸，并不是一种三元锂电池的独有技术，单纯从材料本身来说没有突破性的变化，就像比亚迪的刀片电池，所以某种程度上来说使用磷酸铁锂正极材料作为4680大圆柱电池的正极材料也不是不可以，只是为了达到4680电池预设的高能量密度所以预期会采用三元正极材料。
所以，华尔街见闻·见智研究认为，4680电池并不挤占磷酸铁锂电池的份额。
磷酸铁锂电池仍将是特斯拉旗下车型标准版的主要选择方向，而车型的其他长航版和高性能版本或将采用三元锂电池，并逐步从2170圆柱电池向4680电池转换。
