在2022年的春节里如果驾驶新能源汽车返程经过京沪高速的话，也许会遇到国网江苏的移动充电车，在车流量较大且新能源汽车较多的服务区里，共有七辆移动充电车；每台车有四个30kw的直流充电桩，可以同时输出共计120kw，常规车辆只需要一小时即可充满电。
在充电车驶入高速的首日，仅仅在梅村服务区就提供了2000多次充电服务，充电量超过2000kwh；有了这些充电车，在京沪高速基本不需要排队充电了；只不过电动汽车还需要“移动充电宝”，是不是有些尴尬了呢？
很多从心里排斥新能源汽车的老司机总会这么想，然而却没有看到这里面的巨大价值，简而言之这就是“移动侧储能”项目的应用；咱们的电区分了峰谷电价和阶梯电价，日间耗电量大、夜间耗电量小，这就会产生弃电，因为有些类型的发电站是需要日间恒定发电量的。发出来的电没有被用掉，这似乎是太浪费了，那么把这些电在夜间以低成本充入储能电站，在白天并网卖掉或自用，这样搞貌似要划算的多了吧。
同时侧储能还能在关键时刻作为应急电源和移动充电站来应用，适用场景是非常丰富的。
“削峰填谷”和“移动卖电”值得推广
以国网江苏的充电车为例，这些车辆的移动储能电站就可以在夜间用价格低廉的谷电来充电，在服务区以正常电价销售；这样既起到了削峰填谷、减少弃电的作用，同时还带来了一个思考。
家用汽车是否能借鉴这个模式？
曾经与一些分析师讨论过“私桩共享”方案，在家用充电桩和停车位有限的前提下，一个家庭的充电车位在闲置的时候是否能共享给其他车辆使用；通过设置电子开关的地锁和充电桩，在闲置的时间段内交给其他新能源汽车扫码使用，这样应当能有效缓解城市用户充电难甚至停车难的问题，但如果家用车也可以搞移动充电的话，充电难的问题似乎会更容易解决。
“移动卖电”指的正是家用汽车，家用车的专用充电表夜间电价不足0.35元一度，日间充电的价格超过0.6元，不计阶梯电价；长续航的电动汽车的电池组容量有60~100kwh，充一次电可以代步很多天，充电位也就在长时间内变成了普通燃油停车位。
那么如果允许或鼓励私家车“卖电”，把夜间充的低价电在日间以平价卖给其他车，是不是也算给车主创收了呢？而且移动卖电所需要的设备也很简单，可以通过改造充电位的充电桩，通过充电枪切换到车辆反向输出，也可以选择充电桩正常充电；或者通过车主自备的外放电设备配合随车充，成本可以做到非常之低。这样对削峰填谷和新能源汽车的普及都会有推动作用，甚至于可以缩短动力电池的更换周期，加速更多的动力电池进行梯次利用，清洁发电的储能电站的容量缺口也能快速的补充，对于动力电池组普遍有终身质保或首任车主终身质保的车主而言也没有损失。
看似有些尴尬的移动充电车，这个模式似乎有很大的潜力。
