按照产业生命周期理论，一种新产品市场占有率达到10％以后，会从初创期进入成长期，然后市场渗透率大幅提升，产业将会迎来爆发式增长阶段。由政策驱动转向市场驱动的我国新能源汽车行业正在进入这一阶段。
1月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2021年去年一年动力电池数据统计。无论从产量看，还是从装车量看，磷酸铁锂电池已经实现了对三元电池的全面超越。
2021年动力电池总装车量154.5GWh
就装车量来说，去年一年，我国动力电池装车量累计154.5GWh,同比累计增长142.8%。
2013年，我国动力电池装车量仅为0.7GWh；2014年迅速增长到3.2GWh，增长率为357.14％；2015年装车量提升到15.5GWh，增长率为384.38％，连续几年呈现出爆发式增长态势。
随后几年，动力电池装车量增长速度有所降低，但依然保持了两位数的增长率。2021年，我国动力电池装车量再次出现爆发式增长。1～11月，累计装车量为128.3GWh，同比上升153.1％。12月，我国动力电池装车量26.2GWh，同比增长102.4%，环比增长25.9%。
在装车电池中，三元电池装车量累计74.3GWh,占总装车量48.1%，同比累计增长91.3%；磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh,占总装车量51.7%，同比累计增长227.4%。
LG新能源挤进了国内动力电池企业装车量前五名
1-12月，我国新能源汽车市场共计58家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少13家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为114.6GWh、128.9GWh和142.5GWh，占总装车量比分别为74.2%、83.4%和92.3%。
2009年，我国开展新能源汽车示范推广后，全国共有230多家动力电池生产企业，良莠不齐的现象非常突出。经过多年发展，我国动力电池排名前十的企业市场占比已经达到91.9％。
2021年动力电池产量219.7GWh
2021年1-12月总计，我国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%。其中三元电池产量累计93.9GWh，占总产量42.7%，同比累计增长93.6%；磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占总产量57.1%，同比累计增长262.9%。
纯电动乘用车增长惊人
按车型划分，纯电动乘用车装车量惊人，达到121733.9MWh，同比累计增长182.4%。不过就同比增长数据看，燃料电池专用车增长最猛，达到1083.6%。
就单车平均装车电量来看，我国新能源汽车按车型划分的单车平均装车电量48.8kWh,同比下降8.6%。其中纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为48.6kWh/辆和197.7kWh/辆，同比分别增长6.8%和下降10.4%。
能量密度目前保持稳定
2021年12月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量占比相当，分别为29.6%和30.2%。125（含）-140Wh/kg车型产量占比由11月18.7%上升至22.8%,125Wh/kg以下车型占比17.4%，较11月保持稳定。
电池联盟表示，就技术而言，目前我国三元电池产品以532/622材料+石墨体系为主，单体比能量从2012年的150Wh/kg提升到近300Wh/kg。未来三元电池的比能量仍有一定上升空间，产品系统能量密度将超过200Wh/kg。
磷酸铁锂电池单体比能量从2012年的100Wh/kg提升到现在的180Wh/kg，接近于能量密度的天花板。但这并不意味着磷酸铁锂电池技术没有了进步空间，宁德时代研发的CTP技术、比亚迪的刀片电池等为其创造了新的发展机遇。电池联盟认为，磷酸铁锂电池系统能量密度最高能达到164.5Wh/kg。
来源：电池联盟
