全球双碳背景下，新能源产业发展迅猛，成为近几年增长最快的风口行业之一。随着锂电项目的落地，产业链的不断完善，推动了不少地区的经济发展。
以广东深圳为例，数据显示，2022年，深圳实现锂电池产业总产值约6070.53亿元，同比增长26.61%；锂离子蓄电池出口达566.1亿元，比2021年增长近七成。今年前三季度，深圳锂离子蓄电池产品出口496.5亿，增长24.1%。
目前，深圳锂电产业企业已超4000家，汇集新能源汽车、动力电池、电池材料及装备生产等众多龙头企业，从正负极、电解液、隔膜到电池、新能源汽车和储能，形成了完整的产业链。
据起点锂电了解，在锂电池领域，除了比亚迪、欣旺达等一早落户的企业外，今年又引入了两大锂电池龙头企业，为深圳锂电产业发展注入新动能。
01宁德时代两大换电业务落地
从时间线来看，宁德时代近两年在全国范围内布局业务及基地，对珠三角地区应该早有规划。
2023年6月中旬，深圳与宁德时代签约战略合作，而后，宁德时代先后落子龙岗和坪山。
起点锂电观察到，7月11日，宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司官方发布消息，与龙岗区签署战略合作框架协议，双方将在换电、储能、绿色园区、基金等领域开展全面合作。
企查查资料显示，9月20日，时代骐骥新能源科技（深圳）有限公司成立，由宁普时代电池科技有限公司100%持股，而宁普时代则由中国物流控股一一六号公司、宁德时代、宁德交投集团有限公司共同持股，其中宁德时代持股46.67%，这也意味着时代骐骥正式落地坪山。
综合来看，时代电服和时代骐骥重点均在换电领域，但侧重点又有不同。
据悉，时代电服在2022年1月正式推出换电服务品牌EVOGO及换电整体解决方案，其中换电整体解决方案又包括换电块、换电站和APP三大产品，更符合家用小型车市场。
时代骐骥业务则包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块，瞄准的是换电重卡市场。不同车型、不同品牌的重型卡车，在骐骥换电站，都可以一站通换，几分钟完成。
需要指出的是，骐骥重卡换电是宁德时代今年6月发布的全新业务，目前正在加速该业务的落地。今年8月24日，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”已经正式开通。
实际上，深圳地区新车电动化渗透率超60%，处于全国领先水平，同时在补贴政策方面进行倾斜。
9月15日，深圳市发展和改革委员会印发《深圳市关于促进消费的若干措施》。其中提出，支持开展新能源汽车换电模式试点。率先在重卡等领域试点投放新能源换电车辆，对于符合试点条件的换电重卡车辆给予补贴。
同时，鼓励社会资本投资运营新能源汽车通用型换电示范站，在用地、审批、运营等方面予以支持。
起点锂电认为，宁德时代与深圳的合作是一场“双向奔赴”。宁德时代则可以提升自身市场占有率，而深圳新能源汽车渗透率不断提升的同时，交通运输效率提高将进一步带动经济增长。
值得一提的是，宁德时代的换电业务已经“入海”，成为全球首家电动船舶全生命周期解决方案提供商。近期，宁德时代多款船用电池系统及船舶动力系统解决方案亮相，并发布了行业首个新能源船舶全生命周期协同运营云平台，及宁德时代首个零碳充换电综合补能解决方案。
02海辰储能深圳基地落成
除了宁德时代，签约落子深圳的还有海辰储能。
12月2日，海辰储能官方发布信息显示，深圳基地正式落成，将从三个维度全力打造深圳应用创新基地。
三个维度即：立足大湾区新能源行业和人才高地，构建终端应用创新基地；聚焦储能终端场景，技术创新引领业务开拓；开放行业生态合作，推广“政产学研用”创新平台。
同日，海辰储能与中国科学院深圳先进技术研究院成立“智慧储能系统联合实验室”，并与三一集团有限公司签署战略合作协议。
据悉，深圳龙华基地是海辰储能在国内最新布局的三大基地之一，其余两大基地分别是厦门总部基地和西南重庆基地。其中，重庆基地项目总计划投资130亿元，将在铜梁区建设年产56GWh新一代储能锂电池及22GWh储能模组生产线。
按照海辰储能的产能释放规划，其2024年产能将达100GWh，2025年产能达135GWh。
海辰储能成立于2019年，虽成立不到5年时间，但其发展势头不小，储能电池出货量一度排在前列，被行业称为储能黑马。
据统计，海辰储能成立至今已经完成六轮融资，融资总额超45亿元，市场估值超过300亿元。
今年7月，海辰储能正式开启上市之途，在厦门证监局进行了辅导备案登记，拟首次公开发行股票并上市。
不过，行业给予海辰储能的考验似乎刚刚开始。
一方面，10月海辰储能遭遇“产品质量风波”，公司声明称未发生产品质量及退货时间问题，网传信息均属谣言。另一方面，储能锂电池销售价格持续降低，成本战愈演愈烈。
海辰储能能否抗住压力，继续一马当先，仍需市场验证。
