造车计划九年“难产”的苹果公司，仍执着于寻求行业颠覆，希望重新定义“下一代”。
刚发布下一代自研芯片的苹果公司，近日又传出自研电池技术的最新动向。
韩国科技媒体ETNews报道，苹果公司目前正在推进一种高性能电池研发，将采用“与现有材料完全不同的新材料”，并计划于2025年实现量产。
※ 苹果自研新电池技术预计2025年实现商用
据悉，苹果公司直接参与电池开发，并精心设计了电池材料。
在正极材料中，将加入镍、钴、锰、铝等原料；在负极材料上，则计划显著增加硅的含量，或采用硅基负极。
前者能够使电池的性能、能量密度以及稳定性均有所提升，后者则以其优异的理论容量，被认为是最具前景的下一代锂离子电池负极材料之一。
此外，苹果还计划使用碳纳米管作为导电剂，进一步提升电池性能。
尽管媒体宣称苹果采用了“全新电池材料”，但镍、钴、锰等正极材料，及硅基负极与碳纳米管导电剂，已被不少国内外锂电厂商应用在动力电池之中。
如宁德时代的麒麟电池便采用高镍三元+硅碳负极电芯，广汽埃安、国轩高科等均有硅碳负极技术应用，比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等企业则有磷酸锰铁锂布局。
作为新型导电剂，碳纳米管也不是什么太新鲜的材料，其市场占有率近年来一路走高。
跟据 GGII 预测，2023 年，动力锂电池导电剂中，碳纳米管导电剂的渗透率将高达 82.20%；消费锂电池导电剂中，碳纳米管导电剂的渗透率则将为 31.90%，仍有较大增长潜力。
值得注意的是，此次爆料的苹果自研项目主要针对消费类电池，其计划在2025年应用于自家的电子设备当中。
但苹果公司很有可能正在同时推进“动力电池+消费电池”的“双轨”电池研发。
※ 苹果自2014年便开始了造车计划
早在2018年，苹果的招聘与专利申请等多项内容中，便已透露出该公司正在自主研发新电池技术；同年，苹果聘请时任三星SDI下一代电池部门的前高管Ahn Soonho，加入自家的电池研发项目。
苹果曾计划到 2024 年，推出具有“突破性电池技术”的电动汽车。
另据2020年路透社的一则报道显示，苹果造车计划的战略核心，即为一种全新的电池设计，这种设计可以“彻底降低电池成本，并增加车辆的续航里程”。
当时有知情人士表示，苹果计划使用一种独特的“Monocell”单电池设计，通过将电池单元组装成组，跳过模块包装工艺，增大单个电池的体积，从而释放电池组内部的空间，并大幅节省材料。
“这会将电池推到全新的水平，就像人们首次看到iPhone一样。”
不过，苹果的造车计划的推动本就极为缓慢。
※ 苹果本有机会成为特斯拉的强敌
2015年时，马斯克就曾讥笑苹果聘用的特斯拉工程师都是自己弃之不用的，将之比作收容淘汰员工的“特斯拉坟场”。
伴随苹果自2014年便开启的造车计划在至今的九年里历经四次换帅，屡屡停摆，团队也多次遭到解散，与之同期进行的动力电池研发项目自是遥遥无期。
其于2018年挖来的全球电池开发主管Ahn Soonho，也已在2021年跳槽去大众汽车担任电池部门CTO。
要知道，苹果九年烧钱无数，却没能造出一辆汽车，一定程度上也败在其始终幻想于对智能汽车行业的重新定义与“全面颠覆”。
