8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新电池数据。7 月，我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。其中，三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%,环比下降8.2%；磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。
这也是近3年来，磷酸铁锂电池单月装车量首次超过三元锂电池。磷酸铁锂电池的低成本、高安全性、长循环寿命的优势明显，未来中、低价位的车型可能以磷酸铁锂为主，部分中、高价位车型以三元为主。随着今后中位区间车型的放量，或将有更多的企业会选择磷酸铁锂电池。
但从大方向上来看，三元电池目前占比仍然大于磷酸铁锂电池。1-7月，我国动力电池装车量累计63.8GWh，同比累计上升183.5%。其中三元电池装车量累计35.6GWh,占总装车量55.8%，同比累计上升124.3%，磷酸铁锂电池装车量累计28.0GWh,占总装车量43.9%，同比累计上升333.0%。
7月数据显示，宁德时代、比亚迪、中航锂电位列企业装车量前三名。宁德时代的市占率超过50%，占据了国内市场的半壁江山。
面对宁德时代“一家独大”的局面，不少车企开始加强第二三供应商，或者自己投资和孵化电池企业。在2020年5月，大众入股国轩高科；2021年5月，吉利与孚能合资建设电池厂；2021年4月，长城孵化的蜂巢能源被曝寻求上市；蔚来也开始做自己的动力电池。比亚迪的“刀片电池”，在市场上保持着极高的热度，近日，还有特斯拉将要采购比亚迪“刀片电池”的传闻。如果这些争夺者的产能落实，虽然无法撼动宁德时代的地位，但至少可以缩减与宁德时代的差距。
在车厂和竞争者的双重压力下，宁德时代正努力保住自己的龙头地位。今年的8月2日，中航锂电称，收到了宁德时代起诉公司专利侵权的两份《民事起诉状》，并于当日提交了上述两件涉诉专利的无效宣告请求。至今该案件虽然并没有新的进展，但却已成为了业内关注的焦点事件，这次事件看似是两家动力电池企业的专利之争，实则或许是中航锂电动了宁德时代的蛋糕。
除了专利之战外，宁德时代也在不断加强电池的寿命和安全性。今年5月，宁德时代董事长曾毓群提出“极限制造”概念，即把随机缺陷率降低到十亿分之一。宁德时代的销售额增长速度，能否抵消未来份额下降、利润率降低这两个负面影响，这也是宁德时代需要考虑的难题。
新能源赛道的竞争如火如荼，全球动力电池产业链将迎结构性变化拐点，我国动力电池企业逐渐向欧美市场内渗入，这同样会为我国新能源企业带来源源不断的利好消息。
