自2021年7月宁德时代发布第一代钠离子电池以来，钠离子电池技术持续发展，量产在即。
2023年，预计国内将有更多的钠离子电池项目投入运营，上游材料配套逐渐完备，下游市场应用持续增加。业内人士预计，2023年有可能成为钠离子电池产业化元年。
那么，加快钠离子电池的研发有什么意义呢？
在能量度密度方面，锂离子电池可以说是甩了钠离子电池好几条街，但是从安全性、工作温度、循环周期和经济性相比，锂离子电池也只能在钠离子电池面前俯首称臣。
最重要的是，钠离子电池生产过程不需要用到贵金属，除了大大降低电池成本外，更大的意义在于降低依赖稀缺资源。说起稀缺资源，目前市场上的三元锂电池、磷酸铁锂电池都会用到锂矿原材料，而锂这种资源在国内比较稀缺，而且主要储藏在盐湖。且锂在提取方面难度较大，所以目前我国以进口锂矿为主，大约70%需求量依赖进口，其中从澳洲入口的比例最高，其次是南美地区。
一直以来，比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池，这背后的主要原因是三元电池用了很多钴镍，而这些原材料中国没有，钴镍也很少，中国不能从石油的卡脖子转变成钴镍的卡脖子。真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属，所以无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都必须使用大量的锂元素。
我国作为全球最大的电动汽车产销国，对锂资源有巨大的需求量。不过目前全球局势不明朗，锂资源供应也存在很多变数。为避免像芯片事件的再次发生，研发新材料取代锂是确保行业长远发展的重要一步。
众所皆知，钠离子电池中没有稀缺金属或者贵金属，钠元素在大自然中极为丰富，海洋中就有大量的钠盐，所以基本不用担心供应和资源短缺的问题。
虽然钠离子电池的能量密度低于锂电池，但在功率密度、循环寿命等方面具有独特的优势。
比如，钠离子电池的工作温度为零下30度到零上55度，这一点比磷酸铁锂电池优秀；循环可达4500次以上，也高于磷酸铁锂电池。
此外，如果钠离子电池中的电芯出现容量差，可以把整个电池包的电量完全放完，让里面的电芯处于同一水平，这让BMS的调控变得相对简单。钠离子电池过放的特性，还可应用在电池运输方面，不带电量运输电池组可降低发生事故的概率。
钠离子电池优势不少，但以目前的技术，电池能量密度的问题还有待提升。据了解，目前技术可将钠离子电池的能量密度做到160Wh/kg，未来有望提升到180Wh/kg，与磷酸铁锂电池相比稍微低点。不过，该数据是实验测试数据，距离量产还需一段时间。
同时，目前新能源汽车对续航能力较为在意，钠离子电池难以满足市场六七百公里的续航要求，但在小型或微型电动车这类别对续航需求不太大的车型上，钠离子电池的应用更为合适。
总之，钠离子目前的定位并不是要与锂离子电池竞争或取代，而是一条新的发展线，可以保障新能源汽车长期发展的方案。钠离子电池有相应的应用场景，有它自身的市场，相信日后随着技术的发展，钠离子电池技术将有更大的提升，无论在新能源汽车还是储能系统方面，均有自身的市场，同时解决了资源卡脖子的问题，利于国家长期稳定发展。
