火热的新能源汽车赛道，也让退役动力电池成为市场“香饽饽”。
1月30日，宁德时代发布公告称，其控股子公司广东邦普拟投资人民币不超过238亿元投资建设一体化新材料产业项目，其中涵盖50万吨废旧电池材料回收。宁德时代方面称，随着新能源汽车的普及和应用，市场即将迎来大规模的动力电池退役潮，动力电池回收处置和利用将是动力电池原料重要的来源渠道之一。
2015年，我国新能源汽车产销呈现爆发式增长。截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，深圳全市新能源汽车保有量达70多万辆。如果按照新能源汽车电池约5年至8年的使用寿命来算，这意味着2015年那一批的新能源汽车动力电池将迎来“退役潮”。
“随着新能源汽车动力电池退役量逐年攀升，若不能妥善回收利用，不仅带来较大的安全环保问题，同时也会造成钴、锂等战略资源的浪费。”今年深圳市七届人大四次会议期间，深圳市人大代表、广东深宝律师事务所主任黄振辉呼吁，要加快建立科学规范的动力电池回收再利用体系，推动新能源汽车产业健康有序发展。
动力电池回收迎千亿级市场
新能源汽车动力电池使用年限到期，并不意味着“生命”的结束，相反还能“变废为宝”。
“电池寿命不足只是不能良好满足消费者对新能源汽车功能需求，但不意味着它毫无价值可用。”格林美相关负责人在接受记者采访时表示，一块60度电的三元电池包，其60%到70%生命周期的功能还能充放电500次以上，可以用于工程机械、储能、双轮车等非汽车应用场景。更重要的是，还能从废旧的动力电池中回收锂、镍、钴、锰等有价值的金属资源，尤其是随着动力电池原材料的不断上升，动力电池回收迎来产业风口。
记者注意到，近年来，动力电池原材料碳酸锂价格加速“狂飙”。2021年年初，电池级碳酸锂的价格仅为每吨5万元左右，几个月后的2021年8月，电池级碳酸锂报价10万元/吨。2022年9月，电池级碳酸锂的价格突破50万元/吨，到了2022年11月最高报价甚至超60万元/吨，两年时间涨幅超过10倍。
不过，近期碳酸锂价格有所回落。据上海钢联2月13日发布的最新数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌2000元/吨，均价报45.3万元/吨。但从目前价格来看，动力电池回收依旧存在可观的经济价值。高工锂电数据显示，初步推测2030年将有237.3万吨动力电池退役，对应1074.3亿元的市场空间。
“宁王”等巨头都来“捡破烂”
随着我国第一代新能源汽车电池逐渐退役，一大批企业纷纷瞄准了动力电池回收市场。天眼查数据显示，2020年国内从事动力电池回收业务的企业有1.2万家，2021年新增注册的企业数量达2.4万家，到了2022年，新增注册的与动力电池回收业务相关的企业超4万家。
其中，不乏有宁德时代、格林美这样的行业巨头加入。早在2015年，宁德时代收购了广东邦普。目前，邦普已形成“电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块，专业从事数码电池和动力电池回收处理、梯度储能利用。2021年10月，宁德时代宣布由广东邦普及其控股子公司在湖北省宜昌市投资建设邦普一体化电池材料产业园项目，项目投资总金额不超过人民币320亿元。对于该项目，1月30日，宁德时代再官宣投资238亿元。这意味着，一年多时间里，宁德时代在动力电池回收的布局已经超过了500亿元。受相关消息影响，1月30日宁德时代股价创5个月来新高，其当日股价最高点达490.56元/股。
格林美则提出了建设“废旧电池回收—原料再制造—材料再制造—电池组再制造—再使用—梯级再利用”新能源全生命周期价值链。根据格林美去年发布的2022年经济“半年报”，公司动力电池回收业务2022年上半年实现营收2.57亿元，同比增长368.64%，回收拆解动力电池8452吨（1.08GWh），同比增长146%，动力电池回收跨入万吨级时代。
呼吁制定动力电池回收标准
尽管市场广阔、资本火热，但动力电池回收依旧存在不少痛点问题。黄振辉说，目前动力电池回收在行业内鱼龙混杂，存在劣币驱逐良币的风险；同时，电池拆解回收技术难度较大，市场波动较大；此外，动力电池回收体系尚不完善，回收率较低。
黄振辉建议，要加快建立科学规范的动力电池回收再利用体系，并建立配套法律法规，以规范行业行为和管理措施。
事实上，近年来，工信部多次发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，其中宁德时代、蜂巢能源、华友钴业等都在“白名单”内。工信部表示，将加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。
但黄振辉也指出，国家仅有新能源汽车动力蓄电池综合利用行业规范性公告条件，没有明确的准入条件和差别化政策，市场上存在一批缺少安全环保处理设施、建设成本低的综合利用企业。如果电池流入非正规回收企业，不仅扰乱市场，还会给社会带来安全和环保风险。
“建议尽快推动新能源汽车废旧动力蓄电池回收再循环标准制定和技术创新，确保环境安全，确保充分回收钴、锂等稀有资源进入再利用环节。”黄振辉建议，建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，引导动力电池回收利用行业更规范、更健康发展。
