当前位置: 储能网 » 电化学储能 » 储能电池 » 锂电池 » 正文

与锂电池相比,氢燃料电池为什么将成下一个“能源新贵”?

日期:2021-07-22    来源:搜狐网

国际储能网

2021
07/22
11:33
文章二维码

手机扫码看资讯

关键词: 锂电池 氢燃料电池 氢气

随着新能源汽车在全球范围内的快速发展,动力续航已经成为行业继续攻克的难题。按目前主流的能量密度计算,一块60kWh的动力电池组自重大约在400kg~500kg之间,占整车重量的比重约为30%。

由此可见,随着重量增加,电池会面临边际收益递减的问题。即增加电池也会增加电动车的重量及阻力,当电池装载量过大,大部分电量将会被用来拖着笨重的电池组跑,而不是贡献给电动车的续航,锂电池车续航的天花板也因此出现。

随着目前能源产业变革的持续,中金公司认为,与锂电池相比,氢燃料具备“自衰减率低、能量密度高、成本具备规模效应”等优势,有望为新能源车发展提供新的解决方案。

自衰减率低:氢能经存储后基本没有衰减(气体逃逸),而锂电池电量的存储周期一般至多一个月,因此氢能可以用于对电能更长时间、跨季节进行存储。

能量密度高:氢气能量密度为140MJ/kg,是锂电池的近200倍,因此其占地面积更小,长时间存放的存储成本相对更低。

成本具备规模效应:根据权威论文估算,在80%的可再生能源渗透率下,储能设施需要具备在极端情况下持续放电120小时的能力,因此季节性储能需要具备更大的单体规模。而电化学的功率和容量互为关联,需要增加放电时间就需要增加装机容量和功率,成本基本是线性增加,更大的单体规模对于项目投资没有明显的规模效应;而一些物理、机械储能技术与电化学不同,系统输出功率由电堆设定/反应条件决定,而系统容量由存储介质用量决定,可以分别设定,且功率器件成本占比较高,因此随着续航时间变长,系统容量变大,单位功率的投资成本得到摊薄。

中国氢能联盟战略委员会委员、中国工程院院士衣宝廉表示,燃料电池汽车是氢能应用的突破口,要实现无补贴的燃料电池车商业化,必须大幅度降低燃料电池发动机的成本、氢气成本和加氢站的建设成本。通过降低成本手段,率先开展对加氢站依赖度低的商用车商业化应用,然后同步加大加氢站建设密度,推动乘用车示范商业化发展。

据了解,目前上海长三角氢能科技研究院,是促进中心是国内最早从事氢燃料电池促进工作的社会机构之一,合作伙伴为氢能及燃料电池产业链上有影响力的企业组织,包括中国石化、申能集团、东风设计研究院等,涵盖氢能制储运加企业、燃料电池系统等核心零部件企业、整车制造企业。

近期,联美控股(600167.sh)与上海长三角氢能科技研究院签署了合作协议。联美控股相关负责人表示,双方将以开放的长三角氢能产业发展平台为基础,积极寻求政府、第三方资本平台投资,针对固体氧化物燃料电池(SOFC)热电联产装置、氢能燃料电池等,我们将选择具有核心技术优势、装备制造能力的企业,积极开展股权及项目合作,构建氢燃料热电联产装备产业链。



返回 国际储能网 首页

能源资讯一手掌握,关注 "储能头条" 微信公众号

看资讯 / 读政策 / 找项目 / 推品牌 / 卖产品 / 招投标 / 招代理 / 发文章

扫码关注

0条 [查看全部]   相关评论

国际能源网站群

国际能源网 国际新能源网 国际太阳能光伏网 国际电力网 国际风电网 国际储能网 国际氢能网 国际充换电网 国际节能环保网 国际煤炭网 国际石油网 国际燃气网

购买阅读券

×

20张阅读券

20条信息永久阅读权限

19.9

  • ¥40.0
  • 60张阅读券

    60条信息永久阅读权限

    49.9

  • ¥120.0
  • 150张阅读券

    150条信息永久阅读权限

    99.9

  • ¥300.0
  • 350张阅读券

    350条信息永久阅读权限

    199.9

  • ¥700.0
  • 请输入手机号:
  • 注:请仔细核对手机号以便购买成功!

    应付金额:¥19.9

  • 使用微信扫码支付
  • 同意并接受 个人订阅服务协议

    退款类型:

      01.支付成功截图 *

    • 上传截图,有助于商家更好的处理售后问题(请上传jpg格式截图)

      02.付款后文章内容截图 *

    • 上传截图,有助于商家更好的处理售后问题(请上传jpg格式截图)

      03.商户单号 *

      04.问题描述