近日，在2022全国大众创业万众创新活动周之“锂金属电池创新技术论坛”上，盟维科技位于合肥经开区的锂金属电池自动化制造线及z21创新实验室正式启用。据悉，盟维科技自主开发的新一代锂金属电池能量密度已突破550Wh/kg。该公司研发的450Wh/kg锂金属电池也在两年前实现商业化量产交付。
锂金属电池也被市场称为金属锂电池，是将锂金属作为负极的一种电池技术路线，可大大改善电池性能，增强电池的电量持久力，大幅提升电力存储的经济效益。在业内人士看来，随着未来锂金属电池在航空应用中的逐步成熟，其对新能源汽车产业的推动也值得期待。
据了解，目前，除了盟维科技，还有多家电池企业已发布了锂金属电池相关技术产品。今年2月，锂金属动力电池企业SES宣布在纽交所上市，其背后的投资方有通用、现代、吉利、上汽等国内外企业。SES曾在去年发布了容量高达107Ah的ApolloTM锂金属电池，是全球单体容量最大的、首次公开展示的超过100Ah的单体锂金属电池，其能量密度达417Wh/kg，较现有的锂电池能量密度高一倍。
7月，恩力动力也宣布，研制成功100Ah锂金属电池。该电池采用自主开发的阻燃型锂金属电池专用电解质/液，能量密度高达479Wh/kg。恩力动力预计2024年完成GWh级产线建设，2030年前陆续实现200+GWh级的全球产业基地布局。
9月，美国哈佛大学科学家开发出新型固态锂金属电池。该电池有望实现3分钟内完全充电，可持续使用20年，在生命周期内可循环超过1万次。目前，初创公司AddenEnergy宣布已获得哈佛大学技术发展办公室授予的独家技术许可，以此推进该技术的商业化，其目标是将电池缩小为手掌大小的软包电池。
作为在新能源汽车赛道中扮演重要角色的动力电池，日益成为各方竞争的核心关键点。在此背景下，电池企业不断在新技术方面进行探索。“一般锂电池的负极材料是石墨，换成锂金属后能提高电池能量密度。目前锂电池的能量密度还达不到电动汽车的续航要求，具有一定的局限性。随着电池技术不断进步，类似混合锂金属电池这样的新技术肯定会受到车企关注。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示。
不过，相较于石墨和硅碳，金属锂负极的活性极强，使得其安全性存在着更高的挑战,导致全球在锂金属电池技术的研发上长期停留在实验室阶段。
SES创始人兼CEO胡启朝曾表示，SES将通过使用内部研发团队开发的更为安全的材料，加上在汽车电池管理系统里升级算法等方法，减少安全隐患。“电池不可能做到100%安全，但在增加一系列技术手段后，能够保证用户的使用安全。”
随着电动化浪潮日趋汹涌，未来能量密度和安全系数更高、综合性能更加平衡的锂金属电池一旦实现商业化，电动汽车的续航将更长，将加速出行的电动化转型。“锂金属电池这种能量密度高的电池是发展趋势，尤其是作为动力电池，质量很轻，容易被电动汽车产业接受。不过，锂金属电池想要替代现有锂电池仍需要时间。其高浓度电解液、锂金属薄带等原材料和生产工艺仍需要一个发展过程。”业内专家建议，在进行锂金属电池研发的过程中可以同步开展电池材料循环利用技术的开发，从实验室阶段就考虑材料多次循环降本的问题，避免走入电池回收“资源不够又不能降本”的死胡同。
