重回50万元/吨大关后，碳酸锂价格近期走势势如破竹。
据上海钢联发布数据，10月12日部分锂电材料报价上涨，电池级碳酸锂涨4000元/吨，均价报52.75万元/吨，再创历史新高。
电池级碳酸锂价格自今年年初就已开启一路上涨模式，到3月份突破50万元/吨大关，并创下51.7万元/吨的历史高位。
彼时市场一片哗然，业内人士也曾激辩碳酸锂市场前景，对价格走势持不同意见。而后在这一价格高位震荡一月有余，于4月中旬，价格跌破50万元/吨。
不过，碳酸锂价格并未跌太多，一直到6月中下旬依然保持在47万元/吨-48万元/吨。但在过去一个月中，电池级碳酸锂价格突然快速上涨，涨价3万元/吨-4万元/吨，月涨幅最高达8.5%，而现在较年初则是累计上涨超八成。
对于此轮涨价的原因，行业分析师认为与供给受阻有关。青海地区受疫情影响，运输管控较为严格，使得碳酸锂出货速度较慢，但需求仍在增加。且随着第四季度即将到来，下游企业为年底冲量，增加了对锂盐原材料的备库，采购表现积极。
此外，供需失衡是关键。今年新能源汽车持续热销，销量大幅增长带动上游原材料需求的高增长；并且8月部分省份出现限电情况，叠加下游需求的持续旺盛，碳酸锂供给端供应不足，从而导致电池级碳酸锂价格上涨。
与此同时，本轮价格持续走高也有锂精矿涨价作为支撑。9月20日，澳大利亚锂矿公司Pilbara进行了年内第六次锂精矿拍卖，最终成交价为离岸价6988美元/吨，较上一次拍卖成交价上涨约10%，综合汇率后，实际涨幅为14.3%，对应的碳酸锂含税成本约为51万元/吨。
综合来看，碳酸锂的价格仍将在一段时间内维持高位运行的状态。预计今年接下来几个月新能源汽车会保持高速增长态势，将进一步拉动上游原材料的需求，供需维持紧张状态。
碳酸锂价格猛涨，对上下游产业链影响几何？首先动力电池企业表示已招架不住，只能将压力转嫁给下游，车企更是无计可施，只能含泪涨价，一连串的效应将给新能源汽车发展带来不利影响。
广汽董事长曾庆洪抱怨，全世界造电动车的企业，除了特斯拉之外，都不赚钱。并且他还调侃到“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，我们不是给宁德时代打工吗？”
对此，宁德时代创始人曾毓群也很无奈。他表示，“通过几年的技术升级、方案优化，宁德时代动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把几年的努力都摊掉了”。
车企和电池制造商都抱怨说自己“没赚”，那么到底钱被谁赚去了？
从数据上看，大部分利润都流向了更上游的矿产商以及锂材料加工商。近日，两市三季报迎来密集披露期，锂矿股表现尤为亮眼。
天华超净(300390.SZ)、中矿资源(002738.SZ)以及雅化集团(002497.SZ)前三季度业绩同比均大幅增长，天华超净最高预增超8倍，中矿资源最高预增近6倍，雅化集团最高预增近5倍。
天齐锂业，赣锋锂业等锂盐厂商同样挣得盆满钵满。此前，赣锋锂业公告称，2022年上半年预计净利润72亿元至90亿元，同比增长408.24%-535.30%；天齐锂业也预计上半年净利润为96亿元至116亿元，同比增长110倍至134倍。
整个产业链陷入了“为上游打工”的魔咒，面对持续大涨的锂材料价格，动力电池厂商与整车厂的怨念已无须多言，而锂价高位横盘的背后，也折射出对上游原材料话语权不足的核心问题。
这才是值得所有相关参与者、决策者、管理者深思的关键所在。
