超700亿元！宝马集团官宣与两大锂电龙头宁德时代、亿纬锂能签订巨额采购订单。
9月9日，宝马集团宣布将从2025年起将率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯，供应商包括宁德时代和亿纬锂能。圆柱电芯或将搭载在基于宝马Neue Klasse纯电平台打造的新一代3系纯电版等产品上。同时，宝马还将目标设定到2030年前将固态高压电池应用于量产车。
宝马集团负责采购和供应商网络的董事普斯特博士表示：“为了满足宝马集团长期的业务需求，我们将与合作伙伴在中国、欧洲、以及北美自由贸易区各建立两家电芯工厂，六家电芯工厂年产能均可达到20GWh。此外，我们已经与合作伙伴达成协议，将使用一定比例的再利用的锂、镍和钴材料，并将采用绿色能源电力进行生产，以减少二氧化碳的排放。”
随后，宁德时代、亿纬锂能也作出回应。根据协议，宁德时代将为宝马供应标准直径为46毫米的新型圆柱电池，这些产品将在位于中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的年产能高达20GWh。
宁德时代董事长及创始人曾毓群说：“宝马集团是宁德时代特殊的、重要的合作伙伴，我们非常高兴能够在双方过去战略伙伴关系的基础上进一步深化合作。凭借先进的技术与多样化产品，我们有信心为宝马下一代电动豪华汽车提供最佳解决方案。我们期待为合作伙伴提供更具竞争力的、可持续的解决方案，推动全球交通电动化和清洁能源转型。”
亿纬锂能也发布公告，近日，公司子公司湖北亿纬动力有限公司收到德国宝马集团（BMW Group）的定点信，将为德国宝马集团Neue Klasse系列车型提供大圆柱锂离子电芯。
为何押注圆柱电池？
宝马的圆柱电芯与特斯拉4680电池类似，电芯直径为46mm。不同的是特斯拉4680电池的高度为80mm，而宝马的圆柱电池将采用两种不同的高度。根据车型的不同，电池将被高效地集成在车身结构中，减少空间占用。
宝马集团负责研发的董事韦博凡表示，公司研发的第六代锂离子圆柱电池，相较于第五代方形电池，正极镍含量更高，钴含量有所减少，负极中增加了硅的含量。电池单体能量密度将提升20%以上，续航里程提升30%。
宝马“新世代”的车型也将采用800V高压平台，在500A的电流加持下，圆柱电池的充电速度也将提升30%。
另一方面，圆柱电芯的集成性能够大幅降低高压电池的成本，与此前的方形电池相比，成本也可降低50%。
圆柱电池新机会来了？
今年来，全球掀起4680热潮。在特斯拉效应下，越来越多企业跟进大圆柱技术路线。松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，Rivian、Lucid、保时捷等国际主机厂目前也使用了圆柱电池，未来也有望导入46系大圆柱电池。
中金预测，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年。参考21700对18650电池替代节奏，预期2023年4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh；终端整车厂应用也有望从特斯拉逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。
概念股一览：
杉杉股份：目前市场上少数具备硅基负极规模化量产能力的负极材料企业，硅基负极在全球消费类市场持续领跑，在动力电池应用领域也已通过主流车企的多轮评测。4680电池的规模化量产，有望进一步加速杉杉股份硅基负极的市场渗透。
科达利：目前已具备生产4680电池结构件的技术积累和能力，且已经获得国内外大客户定点，预计会在今年下半年量产。
赢合科技：4680激光卷绕一体机获得国内多家头部企业的青睐，伴随着4680电池的产能释放，或将获得更多头部动力电池企业订单。
亿纬锂能：首件搭载46系列大圆柱电池的系统产品在研究院中试线成功下线。公司在圆柱电池上有多年的技术积累，研发实力具有领先优势，目前已和部分客户达成合作。
斯莱克：4680电池壳在下游客户的验证进展顺利，公司采用DWI技术生产的大圆柱电池壳已经具备了在乘用车上使用的条件。
