动力电池市场激战正酣，竞争格局“悄然”生变。
数据显示，2022年上半年全球动力电池装机量为205.1GWh，同比增长82%，共有超过55家电池企业实现装机配套，排名前十的企业分别是，宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK on、三星SDI、中创新航、国轩高科、孚能科技、欣旺达，以上企业合计市场份额达到90.5%，中国电池企业6家上榜。
从TOP5企业来看，宁德时代占据34%的市场份额，LG新能源占比14%，比亚迪占比12%，松下和SK on分别占比10%和7%。可以确定的是，LG 新能源与宁德时代的市占率差距越来越大，而比亚迪大有“赶超”之势。
然而，在这变化的背后，磷酸铁锂电池“功不可没”。
1“眼红”求变，LG 新能源布局磷酸铁锂
一直以来，LG新能源专精于三元电池，由于磷酸铁锂电池续航能力不足，对这种技术路线并不看好，而其转向磷酸铁锂电池的主要原因是，特斯拉等在内的一众电动车企业将重心转向磷酸铁锂电池。
在特斯拉的转向后，首先获益的便是布局了磷酸铁锂电池的企业。比如宁德时代，从2021年财报可以看出，特斯拉已经成为宁德时代的第一大客户，正因此，宁德时代动力电池装机量数据越发亮眼。
另一家和特斯拉传出“绯闻”的电池企业，还有比亚迪。市场屡次传出消息，比亚迪刀片电池已确定供货特斯拉。虽然，此类消息已经被特斯拉回应称未收到官方消息，但行业仍然保持乐观态度。
且抛开特斯拉不说，韩国本土车企的“出走”，也让LG新能源“眼红”。据了解，去年2月，比亚迪旗下刀片电池获得了现代汽车的定点，按照计划，今年将开始供应。无独有偶，同年12月，双龙汽车与比亚迪签署合作。最新消息显示，双龙汽车新车型，将搭载双方研发的电池，于明年正式上市。
对于LG新能源来说，心动远比不上行动，且随着宁德时代等企业加快在欧美市场的渗透，其地位恐难保全。
因此在主动转向和被动选择的双向压力下，LG新能源加快布局磷酸铁锂电池。
据财联社最新消息显示，LG新能源计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。
实际上，LG新能源在2年前就进行研发。据外媒报道，2020年底，LG新能源曾在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，采用袋型软包形式封装。
需要注意的是，前不久在德国展会上，LG新能源搭载磷酸铁锂电池的新型储能已经正式亮相。可以确定，储能是LG新能源急需巩固的市场，毕竟大部分储能事故和LG新能源的电池有所关联。
从生产基地看，LG新能源在美国霍兰德（5GWh）、中国（27GWh）、韩国（18GWh）、波兰（70GWh）、印度尼西亚（10GWh、与现代合资）等地建有电池工厂，并且计划在美国建设第二个生产基地，年产能为11 GWh，计划于2024年下半年开始投产。以及在加拿大与汽车制造商Stellantis共同建设动力电池工厂，计划2024年第一季度投产，年产能超过45GWh。
据规划，到2025年，LG新能源全球产能将达到520GWh，其中北美产能达到200 GWh，中国工厂产能将提升至100GWh以上。
此外，除了南京工厂，LG新能源还与吉利汽车成立合资公司，建设动力电池基地。
从目前的情况看，LG新能源的磷酸铁锂电池将会选择在南京现有工厂生产，且该工厂的扩建也将加速。
2 本土化趋势确定，国内供应商将获益
LG新能源前身是LG化学的电池业务部门，于2020年12月1日被正式剥离出来。独立以后，LG新能源迅速走上资本市场，今年1月27日，在韩国证券交易所挂牌上市。
目前，LG化学仍然是其主要控股企业，并且对其电池业务提供全方面的资源及协助。
就布局磷酸铁锂电池来说，LG化学也将参与其中，据此前媒体报道预测，LG化学可能会与其中国合作伙伴成立合资公司，为LG新能源供应生产磷酸铁锂电池所需的原材料。
据起点锂电大数据了解，在LG新能源未独立之前，LG化学曾在电池领域与中国多家企业达成合作。其中在正极材料领域有巴莫科技、当升科技等；
在负极材料领域有杉杉股份、贝特瑞、璞泰来、翔丰华等；隔膜领域有恩捷股份、星源材质、中材科技等；电解液端包含江苏国泰、新宙邦、天赐材料等；结构件端则和科达利有合作。
因此，一旦LG新能源明年启动磷酸铁锂电池的生产，以上已经进行合作的企业将会率先分得蛋糕。比如与LG新能源早有合作的当升科技，正积极布局磷酸铁锂，已开发出高性能的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂材料。
此外，站在材料上游看，国内磷酸铁锂龙头供应商将有机会进入其供应链。
由此统计得出，2022年上半年，中国磷酸铁锂材料出货量达41.7万吨，出货量排名前十的企业分别是湖南裕能、德方纳米、龙蟠科技（常州锂源）、融通高科、湖北万润、安达科技、江西升华、国轩高科、重庆特瑞、东圣先行（北大先行），可提前关注。
