8月4日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，随着中国电池企业以低价磷酸铁锂电池（LFP）扩大世界市场占有率，韩国3家电池公司开始开发高锰产品以应对。高锰电池比现有三元锂电池（NCM）产品便宜，能量密度接近，因此被评价在价格和性能上领先于磷酸铁锂电池。
近日，专门研究能源的市场研究公司SNE Research表示，今年1月至6月，全球各国登记的电动汽车电池总能量为203.4GWh，三家韩国公司LG能源解决方案、SK On和三星SDI的电池能源总量为52.4Gwh，占有率为25.8%。这比去年同期（34.9%）下降了9.1%。
而宁德时代等中国企业今年的电池使用量有所增加，市场占有率大幅扩大。世界排名第一的中国宁德时代的占有率比去年增加6.2%，达到34.8%，排名第三的中国比亚迪同期增加5.0%，达到11.8%。
随着内需市场的恢复，对电动汽车的需求增加，中国企业大幅增加了市场占有率。最近已经脱离内需市场，正在进军北美、欧洲市场。电动汽车企业特斯拉在美国销售的低价Model 3中安装了中国制造的磷酸铁锂电池。一直与SK On进行电池合作的整车企业福特最近也开始与宁德时代进行电池供应协商。
面对中国企业一波又一波的攻势，韩国企业正在积极推进锰电池的开发。三家电池公司都在开发锰电池。锰电池是在阳极材料中除去镍、钴，提高锂、锰含量的产品。这比韩国企业的主力产品三元锂电池便宜，比磷酸铁锂电池贵，而能量密度与三元锂电池相似。
磷酸铁锂电池比三元锂电池体积大，能量密度低。要想制造同样容量的电动汽车，需要安装比三元锂电池更多的磷酸铁锂电池。例如，使用三元锂电池的特斯拉Model 3为1700千克，而使用磷酸铁锂电池的车型3为1825千克。因为重量大，即使是同样的电池容量，充电一次的行驶距离也很短。
韩国业界认为，高锰电池不仅在性能上，在价格竞争上也将领先磷酸铁锂电池。因为价格预计比磷酸铁锂电池贵10%左右，但如果生产相同容量的电动汽车，只需搭载更少的高锰电池即可。也有最大限度地减少价格昂贵、供求困难的钴的优点。
一度在市场上，韩国企业也应该开发磷酸铁锂电池来应对中国企业的呼声很高。对此，LG能源解决方案公司和SK On公司等已着手开发磷酸铁锂电池，但并未积极纳入产品阵容。韩国业界相关人士表示：“最近整车企业与中国企业合作，是为了应对电池不足现象扩大供应链。从长远来看，整车企业趋向于不采用磷酸铁锂电池电池。对于普及型电动汽车，计划用锰电池来应对，而不是磷酸铁锂电池。”
但目前锰电池还处于产品开发阶段，不能保证商用化时间。对于技术开发最积极的LG能源解决方案来说，产品上市的目标时间定在2024年。其他企业没有透露具体的商用化时间。锰和锂市场由中国企业掌控，这也是一个绊脚石。韩国国内电池企业的锰、锂大部分依赖中国企业。据悉，中国锂企业的市场占有率为50%左右，锰也有90%以上来自中国。
韩国一位电池业界相关人士表示，“美国财政部长珍妮特·耶伦上个月访问韩国，到访看韩国公司LG化学，是为了加强韩美同盟，以应对中国企业在电池材料市场占据主导地位。” “但要降低对中国电池材料的依赖并不容易。在这方面，高锰战略也被谨慎对待。”
