动力电池“宁王”称霸，但挑战者层出不穷，抓住车企的“押金焦虑”冲击二供的欣旺达，野心勃勃，它的下一步计划，就是上市。
6月21日，有消息称，欣旺达旗下子公司欣旺达电动汽车电池公司（EVB）将作为独立公司主体上市，预计 2023 至 2024 年提交 IPO。
据天眼查显示，目前欣旺达EVB的大股东为欣旺达，持股占比57.5%，剩余26家股东持股占比从7.7%到0.03%不等。
欣旺达对赴港上市传言不予置评，表示要等官方回应。这种不置可否的态度，倒给市场留出了充分的想象空间。
一周后的6月28日，欣旺达突然公告，公司拟发行全球存托凭证（GDR），并申请在瑞士或伦敦证券交易所挂牌上市。
据欣旺达披露，此次GDR将以新增A股作为基础证券，其代表的A股股票发行不超过1.72亿股。每份GDR的面值将根据所发行的GDR与基础证券A股股票的转换率确定。
欣旺达称，申请海外上市是为了进一步拓宽融资渠道，满足业务发展需求。
上市融资的背后，是欣旺达这家“二线”电池厂商扩大市场份额的渴望。至少在眼下，它瞄准的是“二供之王”的地位。
在宁德时代强势的市占率缝隙里，欣旺达这家有积淀、有潜力、又可控的电池厂商，已成为一众新能源车企二供、三供的首选标的。2019 年至今，欣旺达已经与蔚小理、雷诺、日产、吉利、东风、广汽、上汽等车企达成合作。
中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，国内动力电池企业装车量上，欣旺达从3月的第9名，在4月一跃升为第5名，并一直延续至5月份。
欣旺达的排名虽大踏步前进，但份额与一线甚至是二线头部电池商的差距还是肉眼可见。
1-5月，欣旺达在以1.85GWh的装车量排名第七，市占率 2.23%。与第三名中创新航的6.73GWh比还是相形见绌，更不用提宁德时代和比亚迪39.1GWh、18.77GWh两位数的成绩，期内这两家巨头合计吃掉了近七成的市场份额。
接近欣旺达的人士对华尔街见闻直言，动力电池未来大概率还是赢家通吃的局面。为此欣旺达正在不遗余力扩大规模。
自去年8月至今，欣旺达在动力电池领域投资已超600亿元，目前规划产能超200GWh。
对此，欣旺达对华尔街见闻表示，现在扩产仅仅是在初步阶段，国内尚有不少关键地区没有完成战略产区布局，如武汉、四川、广西等地，扩产还有不小空间；从生产角度看，现在产线愈发成熟和稳定，并且工艺团队紧缺的现象有所缓解，对于新增产线也不是问题。
值得关注的是，目前欣旺达的动力电池业务，严重受到锂价上涨带来的成本影响，2021 年，欣旺达动力电池业务净亏损 10.6 亿元。
高烧不退的锂价，仍是整个新能源行业要共同长期面对的问题。随着5月斯诺威矿业拍出20亿元天价后，中信证券预计，在多重因素的刺激下，锂价全年将维持高位运行。
对此，欣旺达对华尔街见闻表示，如果上游原材料价格长期保持较高水平，会加速其参股的盐湖提锂的落地。
在今年4月，金圆中科、欣旺达、川恒股份三方拟出资，比例分别为51%、35%、14%，组建合资公司浙江金恒旺锂业有限公司，在阿根廷整合、开发盐湖锂资源，也是想要在源头上拿到更多自主权。
无论是扩产还是把控上游资源，资金都是欣旺达的一个坎。年报显示，截至2021年末，欣旺达账面资金84亿元，各类有息负债则多达110亿元，总体资产负债率67.75%，高于行业50%-60%的平均水平。
今年2月，包括“蔚小理”在内的19家企业共同出资 24.3 亿元对欣旺达EVB进行增资。随后在6月17日，欣旺达公告，拟以自有资产抵押向银行申请不超16亿元项目融资额度。
这对超600亿的投资而言，远远解不了渴。
欣旺达急需扩展更多的融资渠道，进一步借助资本市场的力量，发力规模。若动力电池业务分拆上市，欣旺达将得到更多资本力量的支持。
在眼下头部以“宁王”、“迪王”称雄，二供排名未定的格局下，欣旺达已经展现出了自己的野心。试图通过上市争夺“二供之王”的地位，甚至也向当下的两位王者发起挑战。
野心需要相应的能力匹配。前路坎坷，欣旺达的冲锋才刚刚开始。
